Los audios del centro de control de Adif con los dos maquinistas de los trenes accidentados
ResumenTres audios de 5.38 minutos, 2.24 y 1.21 respectivamente tratan de arrojar más luz al accidente ferroviario de este miércoles en Urda (Toledo). Son algunas de las conversaciones mantenidas entre el centro de control de Adif H24, en Atocha, y el maquinista ... del tren AVE y la maquinista del tren Iryo. En ellos se escuchan con dificultad las directrices de Adif a los conductores de los trenes y las incidencias que les transmiten desde la vía los maquinistas.La llamada principal, la que recoge la instrucción del controlador de Adif al maquinista del AVE de proseguir la marcha a velocidad normal, es la que más tiempo dura.
Tres audios de 5.38 minutos, 2.24 y 1.21 respectivamente tratan de arrojar más luz al accidente ferroviario de este miércoles en Urda (Toledo). Son algunas de las conversaciones mantenidas entre el centro de control de Adif H24, en Atocha, y el maquinista ... del tren AVE y la maquinista del tren Iryo. En ellos se escuchan con dificultad las directrices de Adif a los conductores de los trenes y las incidencias que les transmiten desde la vía los maquinistas.La llamada principal, la que recoge la instrucción del controlador de Adif al maquinista del AVE de proseguir la marcha a velocidad normal, es la que más tiempo dura. Durante esa conversación el trabajador del administrador ferroviario público, tras varias dudas iniciales, acaba dando la orden que estaría contraviniendo el protocolo establecido para estos casos y que habría sido el detonante del fatal desenlace debido a la velocidad a la que circulaba el tren de Renfe.Audio entre el centro de control de Atocha y el tren AVE SiEn las tres conversaciones se recogen los veinte minutos entre que el operador da luz verde a la circulación del AVE, a unos 25 kilómetros por detrás del Iryo, a «marcha normal» en lugar de la velocidad reducida. La diferencia ahí radica en circular a un máximo de 200 kilómetros por hora o a un máximo de 40 kilómetros por hora. Se trata de una cuestión crucial a la hora de medir el impacto.Los dos audios entre la maquinista del tren Iryo y el centro de control de Atocha SiEn ese mismo instante, a las 8.41, la maquinista del Iryo también recibe la orden de renudar «la marcha normal». No obstante siete minutos después, a las 8.48, vuelve a comunicarse con el centro de control para avisar que le resulta imposible reiniciar el tren con el sistema LZB, como le habían dicho, y que sigue detenida. En ese momento nadie de Adif avisó al maquinista del AVE que el Iryo estaba ocupando la vía, provocando el impacto ya que la velocidad a la que circulaba le dificultó al maquinista frenar.