Markus Haupt (Anfac y Seat-Cupra): "El automóvil europeo no ha tirado la toalla y está en una contraofensiva"

Los últimos lanzamientos de coches eléctricos por parte de los fabricantes europeos de automóviles están demostrando que sigue habiendo batalla pese al desembarco de decenas de marcas chinas en Europa. "La industria europea no ha tirado la toalla, todo lo contrario. Ha reaccionado y tiene claro que la única forma es una contraofensiva. Ahora es el momento de poner toda la carne en el asador", asegura Markus Haupt, presidente de la patronal española de fabricantes de automóviles Anfac. En la primera entrevista tras su nombramiento -el pasado junio-, Haupt, que también es presidente de Seat-Cupra, considera que aún hay mucho partido por disputar por parte de la industria europea de automoción ante el desembarco de las marcas chinas en Europa. El directivo asegura que los fabricantes europeos han reaccionado ante la presión de los nuevos competidores chinos, con inversiones de cientos de miles de millones de euros en el desarrollo de una nueva generación de coches eléctricos. Sin embargo, recuerda que para que los grupos europeos sean competitivos, tanto en coches eléctricos pequeños, como medianos y grandes, se necesita un marco regulatorio que propicie una "competencia justa". "Una de las prioridades, sin duda, tiene que ser, conjuntamente con la Comisión Europea, crear ese marco de competitividad que permita a los fabricantes europeos ser competitivos". Haupt considera que no existe una única solución para lograr este objetivo, aunque se muestra a favor de reforzar la industria europea. Una fórmula que valora como positiva es la apuesta de Bruselas por el made in Europe y el contenido local de los automóviles. En este sentido, afirma que la industria automovilística española no se puede conformar con el lugar que ocupa en la actualidad como segundo fabricante europeo de automóviles y noveno en el mundo. "Tenemos que hacer que España sea aún más atractiva de lo que ya es, teniendo en cuenta la IAA (Industrial Accelerator Act), el made in Europe y sabiendo que van a venir nuevos players que se tienen que instalar en Europa. Es nuestra obligación atraerlos para que se instalen en España", afirma el directivo, para el que el país tiene muchas oportunidades de atraer nuevas inversiones de proyectos industriales de grupos chinos. Haupt reclama que los nuevos actores del panorama automovilístico tengan las mismas condiciones que los grupos europeos, lo que generaría una "competencia leal, bajo igualdad de condiciones, que es lo que hay que conseguir". Además, se muestra partidario de flexibilizar los objetivos europeos de CO2 ante la adopción más lenta de lo esperado del coche eléctrico. "Si el cliente no responde a la velocidad que nosotros queremos, no es justo que la industria automovilística acabe pagando multas por algo que hemos intentado". Haupt señala que España está atrayendo grandes inversiones de grupos chinos y espera que siga siendo así en el futuro, haciendo que la "tarjeta de visita de España" sea buena para la industria de automoción y que las inversiones lleguen, asegurando puestos de trabajo y un impacto positivo para la economía nacional. "Es nuestra obligación atraer esas inversiones", apunta. El presidente de Anfac señala además la importancia de que las inversiones aporten valor añadido, atrayendo todo el proceso de producción de los vehículos, no solo el ensamblaje final y que también impacte en todo el ecosistema del automóvil, incluyendo a los proveedores. "No nos podemos conformar con lo que tenemos hoy porque estamos viendo que vienen [los fabricantes chinos]. Tienen que venir aún más y tenemos que seguir trabajando en hacer a España más atractiva", explica. Por eso, el directivo recibe con los brazos abiertos a las nuevas marcas que van a empezar a fabricar pronto en España y, como presidente de Anfac, lanza una invitación para que se instalen muchas más firmas. Ante la convocatoria de elecciones generales para el 29 de noviembre. Haupt confirma que lo importante es que el Gobierno que salga de dichos comicios "tenga claro" que el futuro de la industria española del automóvil pasa por ser un "proyecto de Estado". "Esto no va de partidos, va de industria", asegura el también presidente de Seat-Supra, que recalca que el automóvil "no tiene colores políticos" y que lo que hay que proteger es el sector, que representa el 10% del PIB. Por ello, se muestra a favor de dar continuidad a las medidas recogidas en el Plan España Auto 2030, lanzado recientemente y que incluye, entre otras iniciativas, ayudas a la compra de coches eléctricos. Haupt, que se muestra abierto a revisar algunos objetivos del plan o a remodelarlo si lo requiere el nuevo Gobierno, defiende que los incentivos a la compra de eléctricos se mantengan en el tiempo, ya que de lo contrario se podría experimentar una desaceleración o una caída en sus ventas, que todavía están lejos de los registros de otros países de Europa, donde rondan el 35% de las matriculaciones. "No podemos tener un plan de ayudas al coche eléctrico que sea on-off y lo mismo pasa con la industria". El directivo acepta que es probable que en este período electoral en España se ralenticen algunas decisiones, aunque asegura que desde Anfac se seguirá trabajando para que el sector del automóvil siga elevando su peso sobre la economía nacional. "Lo que no tenemos que dudar es que es necesaria una colaboración, y esta colaboración solo funciona de forma conjunta entre el Gobierno y la industria", afirma el directivo, que destaca el trato fluido que tiene la industria con los diferentes partidos políticos.