Expertos coinciden por el megatúnel entre España y Marruecos: el Umbral de Camarinal es el punto más crítico para su construcción

El túnel submarino que conectaría España y Marruecos es un proyecto todavía de ficción. El plan inicial, validado por la Sociedad Española de Estudios para la Comunicación Fija del Estrecho de Gibraltar (SECEGSA), plantea una inversión de entre 7.500 y 10.000 millones de dólares para las construcción de tres túneles: dos para la circulación de trenes y otro para emergencias. En otras palabras, el proyecto descarta, de momento, la circulación de coches particulares.

En todo caso, la obra es faraónica. Se pretende, ni más ni menos, conectar dos continentes, Europa y África, mediante el estrecho de Gibraltar. Tras años de investigaciones y sondeos, las autoridades concluyeron que el túnel excavado era una de las soluciones más factibles. Pero la existencia del umbral de Camarinal dificulta su construcción.

Un umbral batimétrico es una elevación del fondo marino. Si imaginas el relieve del océano como si fuera un paisaje, un umbral batimérico es algo así como una colina submarina que separa dos zonas más profundas. Es, en otras palabras, una especie de montaña ubicada entre el océano Atlántico y el mar Mediterráneo.

Según un estudio de la Sociedad Geológica de España, en el umbral de Camarinal “las corrientes entrantes atlánticas generan sobre la zona del margen continental español un remolino ciclónico” y su terreno presenta “un basamento irregular y deformado”. En otras palabras, la zona presenta una alta complejidad para la construcción del túnel.

Si el túnel finalmente se construye a través de Camarinal, en la propuesta llamada “ruta del umbral”, tendría una longitud de 25 kilómetros y alcanzaría los 400 metros de profundidad. “La sección presenta irregularidades conocidas como umbral submarino, que aunque implican retos técnicos, no llegan a profundidades extremas”, señala SECEGSA.

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