Volkswagen aplicará el modelo industrial español en toda Europa para competir con China

El Grupo Volkswagen se ha propuesto trasladar el exitoso modelo industrial implementado en las fábricas españolas de Martorell (Barcelona) y Pamplona al resto de sus plantas en Europa para reforzar las estructuras competitivas y asegurar la viabilidad futura de la compañía. El consorcio alemán, que posee 55 centros de producción en 16 países y emplea a 476.400 personas en el continente –el 72% de su plantilla mundial–, dijo ayer en París que la clave para afrontar los retos del futuro y competir con las marcas chinas es trabajar como se hace en las plantas españolas, donde se produce la nueva familia de coches eléctricos urbanos del grupo sobre una plataforma compartida para tres marcas: los Volkswagen ID. Polo y Cupra Raval en Martorell, y los Volkswagen ID. Cross y Skoda Epiq en Pamplona. En el marco del Salón del Automóvil de París, que abre hoy sus puertas para mostrar las últimas novedades del sector, el Grupo Volkswagen puso como ejemplo de su nueva estrategia 'For Europe' (para Europa), la familia de vehículos eléctricos urbanos que se fabrican en España. "Cuatro modelos, tres marcas y una base tecnológica común, desarrollados y fabricados en Europa", explicó la compañía en un evento celebrado en la capital francesa. El Grupo Volkswagen, que ha anunciado el recorte de 100.000 empleos en todo el mundo –la mitad de ellos en Alemania–, busca escalar de forma más coherente las plataformas, arquitecturas y módulos en toda la compañía mediante el desarrollo conjunto de todas sus marcas, la reducción de la duplicidad de tareas y el uso específico de la inteligencia artificial para acortar los plazos de desarrollo y hacer llegar las innovaciones a los clientes con mayor rapidez. Según dijo el consejero delegado del grupo, Oliver Blume, la familia de vehículos eléctricos urbanos que se fabrica en España "representa la capacidad de transformación industrial, innovación y economía de escala" que necesita la compañía para ser más competitiva y reforzar la viabilidad de la industria europea en un momento de crisis geopolítica y gran presión competitiva global. "Europa tiene todo lo que necesita para seguir siendo económicamente exitosa en el futuro: fortaleza industrial, conocimiento tecnológico, gran capacidad de innovación y muchas personas motivadas y altamente cualificadas. Lo importante es cómo aprovechamos estas fortalezas", dijo Blume, quien pidió la colaboración política de la UE para establecer el marco normativo adecuado. "La competitividad es una responsabilidad compartida: las empresas tienen que poner de su parte y los responsables políticos deben crear las condiciones adecuadas relacionadas con el 'Made in Europe', la normativa de emisiones y el comercio con China", sostuvo el ejecutivo alemán ante el ministro de Industria de Francia, Sébastien Martin. El CEO de la marca Volkswagen y responsable de las firmas de volumen del grupo, Thomas Schäfer, también ensalzó el modelo industrial español. "La familia de vehículos eléctricos urbanos que se fabrican en España demuestra lo que significa nuestro compromiso con Europa: automóviles sólidos, desarrollados y fabricados en Europa, que la gente realmente desea. La competitividad, la fortaleza industrial y la movilidad eléctrica al alcance de muchos pueden ir de la mano", señaló Schäfer. La compañía alemana, que da empleo directo a unas 20.000 personas en España (cerca de 100.000 contando los empleos indirectos), tiene prevista una producción anual de más de un millón de coches en la Península Ibérica, incluyendo la planta portuguesa de Palmela, donde en 2027 se fabricará la versión definitiva del prototipo eléctrico Volkswagen ID. Every1. "La familia de vehículos eléctricos urbanos demuestra cómo funciona esto: desarrollada y fabricada conjuntamente en Europa, al tiempo que confiere a cada marca un carácter fuerte y distintivo", añadió el responsable de I+D del grupo, Werner Tietz. Por primera vez, los cuatro vehículos de la nueva familia de eléctricos urbanos aparecieron juntos en un escenario. Los cuatro modelos, que acumulan cerca de 150.000 pedidos desde su lanzamiento al mercado, comparten más del 80% de los componentes y tecnologías. Según Volkswagen, la base técnica común genera economías de escala y, al mismo tiempo, permite diseños y perfiles de marca distintivos que atraen a clientes de diferentes segmentos. "Así es como reforzamos la rentabilidad actual sin dejar de preservar nuestra capacidad de innovar de cara al futuro", zanjó el director financiero (CFO) y director de operaciones (COO) del Grupo Volkswagen, Arno Antlitz.