Hallan dos piezas metálicas en un túnel anterior al punto del accidente de Adamuz

La investigación judicial del accidente ferroviario de Adamuz que costó la vida a 46 personas y dejó 200 heridos sigue revelando datos. Especialistas del Laboratorio de Criminalística de la Guardia Civil recogen en uno de los informes remitidos a la jueza instructora del caso del ... Tribunal de Instancia de Montoro, Cristina Pastor, el hallazgo de dos piezas metálicas en el interior de un túnel próximo al punto del siniestro mientras se desarrollaba el traslado y custodia de los restos de los trenes implicados en el siniestro.Los agentes de la Unidad Orgánica de Policía Judicial (UOPJ) acompañaron a técnicos de ADIF -a petición de estos últimos que se encontraban antes en el lugar- hasta el túnel de La Loma del Partidor, donde se habían detectado elementos extraños en la vía. Durante la inspección ocular, los investigadores localizaron dos fragmentos metálicos en el interior del túnel.En el primer caso, describen cómo «los agentes de la Policía Judicial hallan una pieza metálica con forma irregular en el interior del túnel próximo a la estación de Adamuz que fue recogida y trasladada para su custodia». Además, los investigadores de la Guardia Civil señalan que «junto a la pieza aludida existe una marca numérica y un trazo vertical», un detalle que podría ser relevante para determinar su procedencia.Noticia relacionada general No No La jueza investiga ya las contradicciones en los documentos aportados por Adif sobre Adamuz Pilar García-BaqueroDel mismo modo, la Policía Judicial detalla en su informe que han encontrado una segunda pieza metálica sin forma específica, también dentro del túnel, a la que identifican con otro número, que es recogida y queda, igualmente, bajo precinto y custodia como parte de la investigación del siniestro de Adamuz. Los dos trozos metálicos encontrados en el túnel de La Loma del Partidor quedaron depositados, en concreto, en las dependencias del Equipo de Policía Judicial de la Guardia Civil de Peñarroya-Pueblonuevo (Córdoba) para su análisis posterior. Junto a personal técnico de ADIF presente en la zona, los agentes también realizaron una grabación en vídeo del estado de la vía en el interior del túnel, a fin de documentar su situación tras el accidente y si podría haber tenido algo que ver en el siniestro del pasado mes de enero o de algún incidente anterior en esa misma vía de Alta Velocidad.De hecho, los investigadores de la UOPJ cuentan también para su cotejo con algunas anotaciones de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) -responsable de esclarecer lo ocurrido en el accidente de Adamuz- en los que se apuntaba días después de la tragedia a que la vía estaba rota antes de que el tren Iryo pasase. En ese sentido, el órgano independiente mantiene que la principal hipótesis del descarrilamiento del Iryo y posterior choque con el Alvia fue consecuencia de la rotura de la vía.13 camiones de chatarraPor otro lado, el Tribunal de Instancia de Montoro cuenta además con un amplio informe de la Guardia Civil que describe cómo se precintaron y se trasladaron hasta una empresa de Dos Hermanas (Sevilla) los restos de los dos trenes siniestrados en Adamuz. Hasta 13 camiones de chatarra de los dos convoyes Alvia e Iryo llegaron a estas instalaciones.En este extremo, la Guardia Civil documentó primero el traslado de los restos del tren Alvia implicado en el accidente, que fueron llevados a esta empresa de la localidad sevillana de Dos Hermanas para su depósito y análisis.El 22 de enero de 2026, por orden del teniente jefe de la Unidad Orgánica de Policía Judicial de Sevilla, se ordenó levantar un acta fotográfica de los restos de los vagones y precintar el lugar donde se iban a almacenar. Según recoge el informe, «los especialistas del laboratorio se personaron ese mismo día en las instalaciones donde se encontraban los primeros fragmentos del tren y procedieron a documentar su estado».Restos «manipulados y cortados»El documento señala como hecho destacado que «se procede a fotografiar el estado en el que se encuentran los restos de vagones que ya han sido manipulados y cortados para su transporte y se procede a precintar el lugar». Al día siguiente, 23 de enero, los agentes regresaron a la nave sevillana para documentar la llegada de nuevos fragmentos transportados en camión. Posteriormente, volvieron a fotografiar los restos según se descargaban y cuando ya se encontraban amontonados junto a los depositados previamente, sellaron y precintaron el recinto.Una puerta del Iryo entre los restos del AlviaUna de las actuaciones más relevantes se produjo el 26 de enero, cuando llegaron a las instalaciones trece camiones cargados con restos del tren Alvia siniestrado. Los especialistas del laboratorio volvieron a documentar todo el proceso separando las piezas de los dos trenes .El informe explica que «los agentes registraron la descarga de cada uno de los vehículos y la colocación de los fragmentos junto a los ya almacenados». Entre los restos transportados apareció un elemento inesperado. En el camión número 13, según el documento, « se encuentra una puerta y el letrero del tren de Iryo, perteneciendo el resto al Alvia, piezas que fueron apartadas del resto del material.Una vez finalizada la descarga de todos los camiones, los investigadores volvieron a precintar la nave, donde permanecen depositados los restos a la espera de nuevas órdenes judiciales.