Adif localiza traviesas dañadas a un kilómetro del accidente de Adamuz

Adif ha localizado traviesas dañadas a un kilómetro del punto donde ocurrió el accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba) en el que murieron 46 personas. La empresa pública ha elaborado un informe, al que ha tenido acceso ABC, con varias fotografías de las malformaciones que ... presentan estos elementos. Este documento ha sido ya trasladado a la juez del municipio cordobés de Montoro que practica las diligencias del caso para esclarecer cuál fue el motivo del descarrilamiento.Este análisis de Adif fue enviado la semana pasada a Cristina Pasto r, la magistrada de Montoro que instruye la causa. Es un reportaje fotográfico que amplía una información que se comunicó semanas antes que fue el hallazgo de chapas dentro del túnel Loma del Partidor. Esta infraestructura se encuentra del punto kilométrico 319+900 hasta el 319+545.«En cuanto a las traviesas identificadas con marcas de golpes y trazas metálicas en vía 1 dentro del túnel Loma del Repartidor . La zona con mayor concentración está desde el PK 319+650 al 319+900, pudiendo haber más de 100 elementos marcados recientemente», expone la empresa pública en esta advertencia al juzgado.Adif seleccionó tres traviesas con fotografías para alertar de la situación. Una de ellas presentaba marcas metálicas y en sujeción. También detectaron cortes cable LZB. La empresa pública no ofrece ninguna explicación ni hipótesis de cómo se pudieron producir estos daños ni cuándo se evidenciaron. Tampoco se determina desde cuándo estaban allí y si se habían detectado en algunas de las inspecciones previas que se desarrollaron en la zona.ABC ha contactado con técnicos expertos en el sector ferroviario que prefieren no sacar conclusiones precipitadas ante la falta de información proporcionada sobre este aspecto. Sin embargo, una de las explicaciones sobre estos daños es que podrían haber sido causados por algún problema de nivelación de la geometría del balasto. Un material que recogió la Guardia Civil de la zona de Adamuz para analizar en el Laboratorio. La calidad de este elemento está siendo cuestionada y las pruebas que se realicen podrían ser claves a la hora de depurar posibles responsabilidades sobre este asunto.Uno de los daños que presentaban las traviesas ABCEste problema en el balasto podría haber provocado roces con alguna pieza de los bajos de los trenes que pasaron por la zona. A pesar de ello, esta hipótesis no podría extrapolarse porque debería haberse producido un problema de nivelación bastante grande. Una circunstancia que parece que no está sobre la mesa de los investigadores que analizan al milímetro cada elemento del tramo ferroviario. Por todo ello, los daños en estas traviesas son de momento una incógnita. Tampoco podría descartarse que el motivo sea una falta de mantenimiento. Y es que una de las vías de investigación que maneja la Guardia Civil es la posibilidad de una ausencia de estas labores en la vía. Es una de las múltiples hipótesis que aún no se ha descartado.Adif advierte que hay más de un centenar de elementos marcados con daños en un túnel que se encuentra en la zona próxima al siniestro ferroviarioEl accidente ferroviario de Adamuz ha regresado en los últimos días a la actualidad mediática tras conocerse que la Fiscalía Europea había abierto una investigación por una supuesta malversación de fondos públicos en las obras que se habían realizado. Unas diligencias que ya pasaron la fase de recogida de documentos y ahora se indaga de forma hermética en conocer si hubo algún tipo de ilícito.Soldadura o víaNo es la única información de la tragedia ferroviaria que se ha conocido en los últimos días. Una visita de la juez a la base de Hornachuelos reveló que Adif se había vuelto a llevar 42 metros de vía sin autorización judicial. La primera vez, que fue adelantada por ABC, se produjo durante la madrugada del 22 al 23 de enero. La Guardia Civil tuvo que ir hasta este punto para precintar los efectos que fueron trasladados por el personal de la empresa pública.Otra de las polémicas que se conoció el pasado sábado es que en el punto del siniestro existía un tramo de 36 metros de carril que no contaba con certificado de calidad. Esta circunstancia fue reconocida por el propio Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) tras haberse detectado en inspecciones posteriores al accidente. Desde la empresa confirmaron que se procedió a su sustitución inmediata una vez descubierto el problema.Más daños en las traviesas antes del paso por Adamuz ABCEn la parte final del escrito, Adif hacía referencia a la posible existencia de acopio de material, su lugar de ubicación o depósito y las actuaciones realizadas sobre el mismo que puso de relieve el juzgado. «Se hace constar que no ha existido acopio de material ni se ha llevado a cabo actuación adicional alguna sobre los elementos sustituidos», argumentan. Además, defienden que los cupones de carril retirados la noche del 3 al 4 de marzo permanecen en el mismo punto en el que se efectuó su sustitución, entre los puntos kilométricos 317+264 y PK 317+342, encontrándose depositados de manera provisional en previsión de su posterior traslado a la base de Hornachuelos. «Conforme a lo acordado por este Ilmo. Juzgado para su custodia, a efectos de su eventual examen o de la práctica de las pruebas que se interese realizar», finalizaron para intentar justificar sus actuaciones.Con estos temas de fondo, la Guardia Civil y la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) siguen las diligencias para esclarecer cuál fue el motivo de la tragedia. El epicentro de las sospechas está en la rotura de la vía o de la soldadura . Estos dos elementos se fracturaron aunque por el momento se desconoce qué pasó primero. Las pruebas de los técnicos, de los peritos y del laboratorio serán claves para determinar esta circunstancia y dar algo de luz y respuestas a las familias que buscan respuestas y depurar responsabilidades.