IAG ganará menos por la guerra de Irán y cifra en 2.000 millones el sobrecoste del combustible

IAG consiguió disparar su beneficio neto un 71% en el primer trimestre, hasta los 301 millones de euros, después de incrementar sus ingresos un 1,9%, con 7.181 millones de euros. Estos datos contrastan con las pérdidas de 252 millones de Air France-KLM y de 665 millones de Lufthansa en el mismo periodo. Pero las perspectivas para IAG serán menos positivas para el resto del año, como consecuencia de la guerra de Irán y el bloqueo del estrecho de Ormuz. A primera hora de la mañana, la cotizada se deja en Bolsa un 2,6%, hasta los 4,46 euros, con una capitalización de 20.573 millones de euros. En el acumulado del año, baja un 6%. La matriz de Iberia y British Airways ha dicho que espera que el conflicto "inevitablemente provocará unos beneficios inferiores a lo que habíamos previsto inicialmente para este año", según su consejero delegado Luis Gallego, quien ha insinuado que IAG podría ver impactado su resultado operativo en unos 800 millones de euros solo por el alza del carburante. El grupo ganó un récord de 3.342 millones el pasado ejercicio, con un beneficio operativo de 5.024 millones. Un avión de Iberia en el aeropuerto de Barcelona-El Prat.DREAMSTIMEEXPANSION "Estamos gestionando activamente la incertidumbre generada por el aumento del precio del combustible y su impacto, tomando las medidas necesarias en materia de yields, costes y capacidad. Actualmente no observamos ningún problema con la disponibilidad de combustible en nuestros mercados principales, especialmente dado que nos beneficiamos de nuestra inversión en el autoabastecimiento de combustible en nuestros aeropuertos principales", ha añadido en un comunicado remitido a la CNMV. El hólding hispanobritánico ha dicho que espera recuperar en torno a un 60% del alza del combustible con medidas para gestionar "ingresos y gastos", o sea, de ahorros y subida de precios, de lo que se deduce que el resto irá contra los beneficios. Iberia y Vueling han garantizado toda su operativa para este verano y que no cobrarán extras en billetes ya vendidos. La cotizada espera que el coste por combustible se sitúe en 2026 en 9.000 millones de euros en un escenario central de 1.260 dólares por tonelada, una cifra 2.000 millones de euros superior a la calculada el pasado diciembre y 1.600 millones de euros más respecto a lo comunicado a finales de febrero. Un Boeing 787-9 Dreamliner de British Airways.BRITISH AIRWAYSEXPANSION IAG cuenta con coberturas de precio para el 70% del consumo del carburante para lo que falta de año, aunque a un precio sustancialmente superior al de hace tres meses. Por ejemplo, para el queroseno del segundo trimestre, de los 695 dólares por tonelada de precio efectivo de finales del año pasado se ha pasado, a fecha de 5 de mayo, a 1.035 dólares por tonelada, un 49% más. Debe tenerse en cuenta que el precio del combustible para las aerolíneas se ha doblado desde el pasado 28 de febrero. Demanda sólida, impacto futuro En este contexto negativo, el grupo ha comunicado que continúa viendo "la demanda de viajes sólida", con el 80% del segundo trimestre ya reservado, "en línea con niveles históricos", pero ha advertido: "Esperamos que [el conflicto en Oriente Próximo] tenga un impacto más sustancial a lo largo del resto del año, a medida que el aumento del coste del combustible comience a hacerse notar". IAG afirma que se encuentra en una "posición única" para afrontar el conflicto en el Golfo por la "cartera diversificada" de aerolíneas, por unos "márgenes estructuralmente elevados" y por un "balance sólido". Vueling renovará toda flota con Boeing.UnspecifiedEXPANSION De hecho, el hólding afronta la crisis con una situación financiera muy saneada, ya que en el primer trimestre consiguió reducir su deuda neta a unos niveles históricamente bajos de 0,5 veces el ebitda, con 4.183 millones de euros. Debe tenerse en cuenta que esta es una buena época para las aerolíneas porque ingresan los pasajes vendidos anticipadamente de la campaña de verano, que es la época fuerte. Recompra de acciones intacta Una de las consecuencias es que IAG mantiene su programa de retribución a los accionistas, en concreto, su programa de recompra de acciones por 1.500 millones de euros durante este año. El grupo cuenta con una liquidez de 12.731 millones de euros. IAG aumentará su capacidad en 2026 menos del 3% previsto inicialmente. En el primer trimestre lo hizo un 0,2%, en el segundo trimestre prevé un alza del 1% (básicamente por Iberia) y en el tercero, del 2%, con Iberia y British Airways como tractores. Entre enero y marzo, IAG aumentó su actividad especialmente con Asia y con América Latina, pero la redujo en los mercados nacionales (España y Reino Unido) y con Oriente Próximo y África. Inversiones y oportunidades por la guerraEn una conferencia con periodistas, Luis Gallego ha dicho que el grupo "no va a parar las inversiones" y va a continuar con su plan de transformación (compra de aviones y digitalización, entre otros aspectos), pero que está "evaluando ajustes en costes discrecionales". "La línea es clara: no impactar en las inversiones para la experiencia del cliente y de los empleados y en la competitividad", ha apuntado el presidente de Iberia, Marco Sansavini. En la práctica, el grupo apenas ha retocado en cien millones a la baja la previsión de inversión, que se quedará en 3.500 millones en 2026.Gallego también se ha referido a las "oportunidades" que pueden surgir y que el grupo analiza en el contexto actual, tras retirarse de la puja por TAP el pasado 2 de abril. "Hemos entrado más fuertes en esta crisis gracias a todo el trabajo hecho tras el Covid. Igual que hemos visto que [la norteamericana] Spirit ha tenido que cerrar, pueden producirse situaciones similares o recortes de capacidad. Son oportunidades para nosotros. No estamos obligados, pero, si surgen, las exploraremos cuidadosamente, como siempre", ha subrayado.