Williams promete un plan agresivo de mejora para el coche de Sainz

Williams vio la realidad en carrera, pese a un inicio fulgurante y magnífico de Carlos Sainz. Se encontraba a dos puestos de los puntos en apenas 10 vueltas y le fue imposible progresar frente a Ocon (Haas) o Bortoleto (Audi) con dos monoplazas superiores a día de hoy. Luego le llegó el problema en el alerón móvil delantero, que no recuperaba su posición inicial, lo que le hizo empezar a ser lento y a ceder su puesto frente a su compañero, Alex Albon, que acabó en ese puesto al final, el 12º. James Vowles, director del equipo, resumía lo sucedido, pero anunciaba medidas. "Un fin de semana desafiante, pero con un buen aprendizaje que nos será muy útil para el futuro. Sabemos que, aunque no estamos rindiendo al nivel que deseamos, esta es la oportunidad de asegurarnos de que entendemos todo sobre este coche, y lo hicimos durante la carrera con ambos pilotos. Es evidente que nos falta rendimiento y tenemos un plan para aplicarlo al coche de forma agresiva", asegura el ex de Mercedes, cuyo equipo ha tenido un invierno que no se esperaba a la hora de poner un coche competitivo en pista. "Además, también tuvimos varios pequeños problemas durante el fin de semana que se están solucionando: ambos coches llegaron al final de la carrera, pero se perdió rendimiento como resultado. Nos reuniremos de nuevo y revisaremos qué cambios debemos hacer para Shanghái. Hay mucho que aprender, y confío en que cada carrera que hagamos será un paso más", avanza sobre China y esos fallos en el actuador de la aerodinámica activa, que deberían subsanarse sin problemas. El año pasado, Carlos Sainz sufrió mucho con los neumáticos en 2024 en el trazado chino, debiendo incluso cambiar gomas en mitad de la Sprint, pues las de inicio se habían terminado a falta de muchas vueltas... Y este año, con el sobrepeso que arrastra el coche respecto a su rivales, la degradación puede ser el punto débil de Williams de nuevo.  Sufrirán de nuevo y no encontrarán las primeras mejoras de adelgazamiento del chasis hasta Bahréin, a primeros de abril y eso puede tener una variación, que está relacionada con la geopolítica mundial. Si se cancelan las pruebas de Bahréin y Arabia, como todo parece indicar ahora mismo, tendrían más de un mes para acelerar el proceso y poder llegar a Miami (3 de mayo) con un coche que está mucho más cerca de la zona media. En su caso los problemas de fiabilidad no llegan desde un motor que parece el mejor de la parrilla ahora mismo. Carlos Sainz no encontró demasiado que celebrar en Australia, pero espera que en China se arreglan ciertas cosas como el ya citado alerón delantero. "Ha sido un fin de semana difícil con demasiados problemas en cada sesión. Tuvimos una gran salida y logré ascender hasta la 12.ª posición en las primeras vueltas. Desafortunadamente, tuvimos un problema con el alerón delantero que nos costó todo el equilibrio aerodinámico, y el subviraje que sufrí provocó que empezáramos a degradar los neumáticos drásticamente. A partir de ahí, para ser sincero, se convirtió en una sesión de pruebas", comentaba Sainz tras la carrera.  "Este problema del alerón delantero no es nuevo y debemos centrarnos en resolver este tipo de problemas rápidamente si queremos mejorar a corto plazo. Tenemos mucho trabajo por delante, pero confío en que podamos elaborar un buen plan para implementar esas mejoras", confirmaba. China será de nuevo complicado, pero deben intentar salir lo mejor parados posibles y llegar a los puntos por primera vez.