Los siete gigantes chinos del motor compiten en España

Los siete gigantes chinos del automóvil ya están presentes en España. La presentación en Madrid hace unos días del nuevo Geely E2 –el coche más vendido en China– y el reciente lanzamiento al mercado español del GWM Ora 5 –el primer modelo de GWM en el país– han completado el desembarco en el mercado nacional de las siete grandes firmas de coches chinas, siendo el primer país de Europa donde ya operan todas ellas. En sólo cinco años, han desembarcado en España 37 marcas chinas de coches, aunque sólo una veintena de ellas comercializa vehículos de forma recurrente. A la cabeza de todas ellas están los siete grupos automovilísticos más importantes del país asiático: SAIC Motor, BYD, Geely, Chery, Changan, GAC y GWM (Great Wall Motor). Ante la feroz competencia en China, marcada por un estancamiento de la demanda interna, exceso de capacidad de producción y una prolongada guerra de precios, los grupos automotrices del país asiático han puesto su mira en los mercados extranjeros como vía de crecimiento. Animados por el propio Gobierno chino, los fabricantes del país asiático han impulsado sus exportaciones por toda Asia, América y Europa, aunque la lucha para ganar cuota de mercado –sacrificando rentabilidad y poniendo la presión sobre los márgenes– también se ha trasladado a los mercados foráneos, incluida España. Los fabricantes chinos han encontrado en el mercado nacional –el cuarto mayor de Europa y el tercero de la UE por volumen de ventas– un importante nicho de clientes poco fieles a las marcas tradicionales, muy receptivos a las nuevas firmas asiáticas y, sobre todo, muy sensibles al precio de adquisición. Las firmas chinas tienen ya una cuota de mercado en España del 15% en las ventas totales de turismos nuevos, aunque su penetración se dispara hasta el 20% en el canal de particulares, el más importante del mercado, con cerca del 45% del total de ventas de turismos. El año que viene prevén superar una cuota del 30% en el canal de clientes particulares. Los siete gigantes chinos del motor –a los que hay que sumar otras marcas emergentes como Leapmotor, Livan o Xpeng– operan ya comercialmente en España con filiales propias. Y todavía faltan por llegar algunas firmas importantes como Avatr, Nio o la división de automóviles de Xiaomi, que ha confirmado su desembarco en Europa en el primer semestre de 2027. El primer gran fabricante chino en llegar a España fue SAIC –dueña de MG– en febrero de 2021. En poco más de dos años, MG Motor España creó una sólida red comercial con cerca de 100 puntos de venta y superó las 25.000 unidades comercializadas. Actualmente, MG cuenta con una gama de más de 10 modelos con una amplia variedad de tecnologías de propulsión –combustión, híbrida autorrecargable, híbrida enchufable y eléctrica– y se mantiene como la marca china más vendida en España con más de 32.000 unidades en 2026. Desde el principio, la firma confió en directivos españoles para pilotar el proyecto, una fórmula que han seguido otras filiales de grupos chinos. BYD fue el segundo gran grupo chino en establecerse en España. El mayor fabricante de vehículos enchufables del mundo inició sus operaciones en el país en marzo de 2023 con Jordi Cuesta como director general. A finales de 2024 fue sustituido por Alberto de Aza, ex-CEO de Fiat Chrysler España y ex director general de Peugeot España. BYD cuenta ya con 107 concesionarios oficiales en España y prevé llegar a los 130 puntos de venta y 120 talleres a finales de 2026. Además, está a punto de alcanzar a MG en volumen de ventas con cerca de 31.800 unidades matriculadas en lo que va de año. A principios de 2024 fue el turno del grupo Chery, el mayor exportador de vehículos de China y presente en más de 120 países. A su marca insignia Omoda se sumó poco después Jaecoo, y hace poco más de un mes inició sus operaciones Lepas, la tercera marca de Chery en España. Además, el grupo chino es socio de la española Ebro para fabricar en las antiguas instalaciones de Nissan en Barcelona. Si se suman las ventas de las cuatro marcas, Chery supera ya las 45.000 unidades comercializadas en 2026. En abril estableció su centro de operaciones europeo en Cornellà de Llobregat (Barcelona) y cuenta con una red de 115 puntos de venta en España. Los últimos grandes grupos en llegar a España han sido Changan, Geely, GWM y GAC. Geely ya estaba presente de forma indirecta con marcas como Volvo, Polestar o Lynk & Co, aunque ahora también opera con su marca matriz y filial propia, dirigida por el ciudadano chino Li Lei. Changan está capitaneada por Alberto Zeng, mientras que GWM y GAC han confiado en los directivos españoles José Ignacio Olazábal y Julián Alonso, respectivamente.