Volkswagen, Renault y Stellantis resucitan a sus 'clásicos' para crecer

En 2019, el Grupo Volkswagen anunció una ofensiva eléctrica y el lanzamiento de 70 modelos hasta 2025 como parte de su compromiso con la reducción de emisiones y el Acuerdo de París contra el cambio climático. La marca matriz del grupo lanzó la familia ID. como una generación completamente nueva de vehículos 100% eléctricos con representantes en todos los segmentos. Así, fue lanzando sucesivamente los ID.3, ID.4, ID.5, ID.7 y ID.Buzz. El objetivo era convertir estos modelos en los nuevos iconos de la marca, los herederos de los míticos Golf, Polo o Passat. Más de seis años después, en septiembre de 2025, Volkswagen decidió cambiar de estrategia y anunció una nueva nomenclatura que consiste en transferir los nombres de sus modelos más conocidos a la familia ID. para facilitar a los clientes una orientación más intuitiva. El ID. Polo, que iba a llamarse ID.2, fue el primero de la nueva estrategia. El segundo fue el ID. Cross –fabricado en Pamplona– y el tercero ha sido presentado en el Salón de París como ID. Tiguan. Se espera que los siguientes sean los ID. Roc, ID. Passat y hasta ID. Golf. Además de recuperar nombres míticos, el diseño de los nuevos modelos debía aportar un toque retro para que los clientes los reconocieran como auténticos Volkswagen: la nostalgia como estrategia comercial para impulsar las ventas tras la experiencia fallida de la anterior generación ID, a la que le ha costado levantar el vuelo e incluso ha sido superada por los modelos eléctricos de Skoda, la marca checa del grupo alemán. Por ahora, el cambio de estrategia funciona. El nuevo ID. Polo ha recibido más de 50.000 pedidos en toda Europa, mientras que el ID. Cross acumula más de 15.000 y el nuevo ID. Tiguan ha sido elogiado por la prensa especializada. El nuevo SUV eléctrico reemplazará a los actuales ID.4 e ID.5, de los que se han fabricado cerca de un millón de unidades desde 2020 pero nunca han podido superar en ventas al Tesla Model Y. El grupo Stellantis, a diferencia de Volkswagen, se decantó por una estrategia de plataformas multienergía que le ha permitido lanzar versiones eléctricas de sus modelos de combustión más emblemáticos. Es el caso, por ejemplo, del Peugeot E-208, que fue uno de los eléctricos más vendidos en Europa en 2022, el Opel Corsa Electric, el Citroën ë-C3 y el Fiat 500 Eléctrico, el urbano eléctrico por excelencia y que está a punto de recibir una renovación completa para volver a conquistar la ciudad. En línea con la nueva tendencia de modelos retro, Citroën acaba de presentar en París la reinterpretación eléctrica del mítico 2 CV de 1948, también conocido en España como 'Dos caballos'. "Reinventar el 2 CV no consiste en replicar un coche del pasado, sino reinventar lo que lo hacía único: su sencillez, su accesibilidad y la libertad que ofrecía. Traemos ese espíritu al mundo actual para hacer que la movilidad eléctrica sea más sencilla, más humana y más atractiva", dijo el CEO de Citroën, Xavier Chardon. Renault fue el primero en resucitar el pasado y explotar la potencia de la nostalgia con el lanzamiento del Renault 5 E-Tech a principios de 2024. Fue elegido coche del año en Europa y le siguieron los Renault 4 y Twingo E-Tech bajo la misma premisa de unir el pasado con el presente para impulsar las ventas. Los tres eléctricos urbanos de Renault han sido un éxito comercial, sobre todo en Francia, donde el R5 es el segundo modelo más vendido con 32.000 unidades comercializadas en 2026. Aunque para éxito, el del Renault 5 Turbo 3E, un superdeportivo eléctrico de 555 CV del que sólo se fabricarán 1.980 unidades con un precio de partida de 160.00 euros. Aún no se han abierto los pedidos y ya está comprometida más de la mitad de la producción con precios que, en algunos casos, rozan los 400.000 euros. Ford también ha rescatado nombres míticos para sus modelos eléctricos como Mustang, Puma, Explorer o Capri. En el futuro incluso habrá un Ford Fiesta eléctrico.