Volkswagen aprueba el plan de ajuste: recortará 50.000 empleos y deja en el aire cuatro plantas alemanas

El Consejo de Supervisión del Grupo Volkswagen, la mayor empresa industrial de Alemania y el mayor fabricante europeo de automóviles, aprobó este jueves por unanimidad el plan de ajuste del Consejo de Administración para transformar la compañía y mejorar su eficiencia y competitividad, sin especificar si afectará o no a la marca española Seat. "Tras intensos y constructivos debates, el Consejo de Supervisión ha aprobado por unanimidad el Plan Futuro 2030 integral del Grupo Volkswagen", indicó la compañía en un comunicado remitido a EXPANSIÓN. "Las medidas ya en marcha se mantendrán de forma consecuente y los pasos adicionales se iniciarán de inmediato", anunció. El plan estratégico del grupo –al que pertenecen marcas como la propia Volkswagen, Audi, Porsche, Skoda y Seat/Cupra– contempla eliminar "aproximadamente 50.000 puestos de trabajo, incluyendo cargos directivos". Las medidas de reestructuración conllevan, además, el posible cierre de cuatro plantas de Volkswagen en Alemania, concretamente las de Emden, Zwickau, Hannover y Neckarsulm. La compañía, que prevé unas ventas anuales de 9 millones de vehículos y un margen operativo del 9% para 2030, se compromete a invertir 135.000 millones de euros para investigación y desarrollo (I+D) en el periodo de planificación de 2027 a 2031. Fábricas españolas "En un contexto de transformación sin precedentes para la industria automotriz y sus mercados, este plan permite al Grupo Volkswagen sentar las bases para un éxito sostenible a largo plazo y sienta las bases para fortalecer al grupo y sus marcas, haciéndolas más competitivas y mejor posicionadas para el futuro", informa la compañía. El Grupo Volkswagen cuenta con dos centros de producción en España –situados en Pamplona (Navarra) y Martorell (Barcelona)– a los que acaba de asignar la fabricación de la nueva familia de coches eléctricos pequeños del grupo y que tienen el futuro asegurado para los próximos años. Volkswagen sostiene que, "actualmente, no se puede garantizar una asignación posterior competitiva" para las cuatro fábricas alemanas de forma escalonada entre 2031 y 2034, aunque admite que "paralelamente, se están evaluando usos alternativos para estas plantas". El CEO del Grupo Volkswagen, Oliver Blume.Angel GarciaEXPANSION Fabricantes chinos Una posibilidad para garantizar el futuro de estas cuatro plantas es la alianza con fabricantes chinos –como SAIC, Geely o Xpeng– para producir vehículos eléctricos en Alemania. El Grupo Volkswagen mantiene alianzas históricas y nuevas asociaciones estratégicas en China con gigantes locales como SAIC Motor (extendida hasta 2040), FAW Group, Anhui (Volkswagen Anhui) y XPeng, impulsando así su estrategia de desarrollo local 'En China, para China'. Según Volkswagen, este es "el programa de transformación más ambicioso en la historia" del Grupo Volkswagen. Sus 12 iniciativas están diseñadas para hacer que el grupo y sus marcas sean "más resilientes y competitivas" en un mercado exigente, explicó la compañía, que no mencionó a Seat. Aún no se ha anunciado una decisión sobre el futuro de la marca española, después de que el medio 'WirtschaftsWoche' informara de que el gigante alemán quiere retirarla del mercado en unos años, como muy tarde a finales de 2029. La empresa sí apuntó en el comunicado que, para las plantas europeas deberá desarrollarse, antes de finales de junio de 2027, un concepto para una estructura de producción sostenible y competitiva, ya que "existe una sobrecapacidad de producción de 500.000 vehículos en Europa dentro del Grupo Volkswagen". Menos modelos En un entorno de mercado transformado, el Grupo Volkswagen prevé unas ventas de 9 millones de vehículos al año. Quiere centrarse en los vehículos más atractivos, de manera que hasta 2035 reducirá su gama de modelos en aproximadamente un 50% y la complejidad de su oferta en aproximadamente un 75%. "Los modelos seleccionados destacarán por su diseño y tecnología y se beneficiarán de la concentración en un menor número de variantes: mayores volúmenes por modelo, menores costes y mayores economías de escala", señaló la empresa. Además, "las plataformas, arquitecturas electrónicas, sistemas de asistencia al conductor y software se orientarán de manera consecuente hacia los hemisferios occidental y oriental", añadió. La compañía también quiere desarrollar el negocio en Norteamérica y China. En Norteamérica, el Grupo Volkswagen se concentrará en el futuro en los segmentos más rentables, mientras que en China adaptará su negocio a las nuevas expectativas de crecimiento del mercado automovilístico chino y ampliará las exportaciones hacia el denominado Sur Global, explicó. El objetivo financiero es alcanzar un margen operativo sobre ventas del 9% en 2030, lo que corresponde a un resultado operativo de aproximadamente 31.000 millones de euros, con 37.000 millones de euros de costes generales y una cifra objetivo de 135.000 millones de euros de inversiones en activos materiales, investigación y desarrollo durante el periodo de planificación 2027-2031, explicó el grupo. "Con base en el Plan Futuro, las partidas individuales de inversiones de capital, así como los costes de investigación y desarrollo, se presentarán al Consejo de Supervisión de forma validada y detallada como parte del proceso habitual durante la Ronda de Planificación 75", precisó Volkswagen. La aprobación de este plan de ajuste tuvo este jueves una reacción inmediata en el mercado. Los ADR de Volkswagen se dispararon un 9,05% en Wall Street, hasta los 9,40 dólares. Transformación El consejero delegado del Grupo Volkswagen, Oliver Blume, indicó tras la aprobación del plan de ajuste que el Consejo de Administración "asume la responsabilidad" con toda la plantilla del grupo, con sus socios y con los empleos industriales en todo el mundo. "En los próximos años, invertiremos una cifra de tres dígitos de miles de millones de dólares para que nuestras marcas emblemáticas sean aún más atractivas, fuertes y competitivas", sostuvo. El presidente del Consejo de Supervisión, Hans Dieter Pötsch, afirmó que, con el Plan de Futuro "se demuestra que la transformación de la compañía avanza con toda su fuerza" y se mostró convencido en que la implementación del plan "garantizará la viabilidad y la competitividad a largo plazo del Grupo Volkswagen". Olaf Lies, ministro presidente del estado federado alemán de Baja Sajonia, aseguró que, "ante la competencia internacional, los desafíos que enfrentan Volkswagen y la industria automotriz alemana son enormes", lo que justifica emprender un "camino común hacia la transformación necesaria". "Estamos invirtiendo fuertemente en la viabilidad futura y mejorando la competitividad. Al mismo tiempo, desarrollaremos perspectivas a largo plazo para nuestras plantas", señaló el presidente de Baja Sajonia, que puso el foco en una "competencia global cada vez más feroz". Christiane Benner, vicepresidenta del Consejo de Supervisión y primera presidenta del sindicato IG Metall, afirmó que se ha "trabajado intensamente para encontrar soluciones eficaces en esta situación de crisis" y destacó que el Grupo Volkswagen tiene una "enorme responsabilidad con sus empleados y las regiones en las que opera". "Demostraremos que los mejores resultados se consiguen cuando todas las partes afrontan incluso los retos más difíciles de frente y de forma conjunta", prometió. Daniela Cavallo, presidenta del comité de empresa del Grupo Volkswagen, sostuvo que el Plan de Futuro es "fundamental para guiar con éxito" al grupo hacia la próxima década, y destacó que la carga de esta transformación no recaerá únicamente sobre los empleados. En su opinión, el plan de la compañía reafirma que "la seguridad laboral y la viabilidad económica tienen la misma importancia" como objetivos corporativos compartidos. "No son contradictorios; están intrínsecamente ligados", insistió.