Las piezas claves de Adamuz no han sido aún analizadas más de dos meses después del accidente

Las piezas claves del accidente ferroviario de Adamuz aún no han sido analizadas en el laboratorio más de dos meses después de la tragedia en la que murieron 46 personas, según explican fuentes jurídicas a ABC. El retraso en la designación de los peritos independientes ... , que se concretó este lunes en un sorteo ante las negativas recibidas, es la principal causa de que la investigación no haya avanzado a pesar de las diligencias que han realizado los técnicos de la CIAF y la Guardia Civil.Cristina Pastor, la magistrada que instruye el caso, busca reforzar en sus providencias la independencia total de la investigación. En primer lugar solicitó a la Junta de Andalucía una lista con los peritos que cumplieran con las exigencias de experiencia y capacidad para trabajar en el caso de Adamuz . Un requerimiento que tuvo que realizar en varias ocasiones. No fue hasta principios de este mes cuando cuando consiguió el nombre de 40 candidatos. Más de quince años de experiencia y especialistas en el área ferroviaria eran algunas de las peticiones que se hicieron.Con este amplio listado, a mediados de este mes de marzo, la juez seleccionó a tres de estos aspirantes. No tuvo mucho éxito la magistrada. «A la vista del resultado negativo de las anteriores designaciones y habiéndose aportado a las actuaciones por parte de la Secretaría General del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos listado de peritos pertenecientes a todas las Comunidades Autónomas que han manifestado su voluntad de ejercer en todo el territorio nacional o, específicamente, en Andalucía se ha procedido a unificar y numerar ambas listad y por insaculación se ha procedido a realizar un sorteo», explica una diligencia fechada el 27 de marzo.La juez ha tenido que realizar un sorteo para designar a los peritos ante la negativa de varios a realizar los trabajosY es que en este último escrito se desvela que hay peritos que «en su día rechazaron la pericial». De esta forma, los expertos escogidos han sido R.I.M.C., J.A.M.M. y E.M.M.. No obstante aún tienen que manifestar «su disposición» a realizar este cometido con carácter previo a su nombramiento en el plazo de tres días desde la notificación de esta diligencia. Una circunstancia que no se ha producido y que será el espaldarazo definitivo para las pesquisas.Noticia relacionada general No No El alegato de la última víctima de Adamuz: «No necesito explicaciones ni perdones, necesito que me faciliten la vida» Valle SánchezUna circunstancia que llama la atención máxime cuando la Guardia Civil ya ha presentado centenares de páginas con las pesquisas que está desarrollando y la CIAF ha publicado también varios informes con los movimientos que está haciendo. Ambas entidades están trabajando de forma estrecha en dilucidar las causas de esta tragedia.Mientras se van quemando todas estas etapas, soldaduras y carriles permanecen precintados por la Guardia Civil. Los expertos de la CIAF remitieron el 13 de febrero un escrito a la magistrada con la selección de dos laboratorios de referencia para llevar a cabo los «ensayos metalúrgicos» que podrían ayudar a descubrir qué ocurrió en Adamuz. Uno era público y otro privado. «Creemos que esta opción ofrece más garantías y servirá para despejar dudas en cuanto a las hipótesis planteadas», explicó una investigadora de la CIAF en su escrito remitido al juzgado. Esta técnica detallaba que en un primer momento las muestras van a ser remitidas al Centro Nacional de Investigaciones Metalúrgicas (Cenim) en el que se realizarán ensayos no destructivos.El segundo laboratorio sería la firma gallega de la Asociación de Investigación Metalúrgica del Noroeste (Aimen) . Esta empresa tuvo que pasar un riguroso examen con la presentación de sus certificados de calidad para poder desempeñar este cometido. «Para los ensayos que se requieran corte de las piezas solicitamos que esté presente la Policía Judicial de manera que puedan generarse nuevas hojas de custodia para cada uno de los trozos», añadían. El precio de estos ensayos es de 53.100 euros (IVA no incluido) para un periodo que se extendería durante seis meses. Uno de los epígrafes más relevantes es que esta empresa tuvo que emitir una declaración de ausencia de conflicto de intereses. «Para asegurar la independencia de la investigación, la CIAF debe asegurar que entre las partes involucradas en el suceso y los expertos contratados para las labores de análisis no existe conflicto de interés que pueda desvirtuar las conclusiones que se deriven de dichos análisis», exponían.Noticia relacionada general No No La Junta confía en que la jueza acepte su personación en el trágico accidente de Adamuz ABC CórdobaEstas entidades eran tales como Renfe y todas las sociedades mercantiles estatales asociadas, Intermodalidad de Levante S.A., ADIF, ADIF-AV, Ferrovial, AZVI, Contratas y Ventas, Agrupación Guinovart Obras y Servicios Hispania, Maquisaba S.L., Redalsa, Ayesa, Talleres Alegría, Mieres Rail, Pandrol e Ingeniería y Economía del Tansporte SME.Esta propuesta tenía un mes de validez. Una oferta que ya ha caducado y tendrá que negociarse cuando llegue el caso. «Resuélvase no ha lugar, por ahora, a la autorización judicial solicitada, de la que se resolverá una vez se proceda a la designación de perito judicial», rechazó la magistrada en una providencia el 3 de marzo a la que tuvo acceso ABC.Sin grandes avancesTodo ello ha provocado que, más de dos meses después de la tragedia, no se hayan producido grandes avances en la investigación, según informan fuentes del caso a ABC. Tiene su origen en que no se han podido analizar las muestras de carril que custodia la CIAF. Estas pruebas resultarán fundamental para saber cuál era el estado verdadero en el que se encontraban los materiales instalados en el tramo de Adamuz.Mientras el procedimiento judicial para esclarecer el motivo del accidente no termina de avanzar, los choques entre la juez y Adif siguen presentes. ABC desveló el primero de estos confrontamientos a buena cuenta de una retirada de material que se produjo sin autorización judicial. Se llegaron a realizar hasta pruebas no destructivas en varios cupones de soldadura que se trasladaron a una base de mantenimiento desde la zona de la tragedia.La segunda amonestación de la magistrada a los responsables de la empresa pública fue cuando se realizaron obras en un tramo a poco más de un kilómetro de donde se inició el descarrilamiento. Las labores de mantenimiento se practicaron sin esperar a que la juez diera su aprobación. Esta circunstancia provocó una dura reprimenda en forma de providencia donde avisó que estos trabajos se tenían que comunicar con 15 días de antelación y ella tenía que dar su visto bueno a los mismos.El tercer punto de discusión en esta difícil relación fue tras una visita a la base de Adif de Hornachuelos. Allí, Cristina Pastor descubrió que la empresa pública había renovado más carriles de los que comunicó en un principio. El motivo era que había material que no tenía el certificado de calidad. La juez mandó a la Guardia Civil a investigar este incidente.