El LZB de Siemens, un sistema de señalización viejo a prueba de bombas

Los expertos consultados destacan su fiabilidad y ponen de relieve que sigue siendo el sistema de señalización predominante en Alemania, por encima de la generación más moderna, denominada ERTMS 1 y 2. Por esta razón, no creen que la obsolescencia tecnológica esté detrás del fallo informático que dio paso a la caída del LZB y provocó la detención de seis trenes ayer por la mañana en el corredor de alta velocidad andaluz. “Es posible que el sistema caiga, pero prueba de su fiabilidad es que cuando se produjo el fallo informático en varios equipos que controlaban el tramo afectado de algo mas de 60 kilómetros, los trenes se detuvieron de forma automática”. Los expertos llaman la atención sobre el fallo informático porque “normalmente se apoyan en sistemas redundantes que permiten que cuando una CPU se estropea, haya otra de respaldo funcionando”. El LZB es un modelo probado, pero que ya no se comercializa y se está reemplazando por las nuevas generaciones ERTMS (European Rail Traffic Management System), el estándar de futuro aún más seguro que la antigua patente alemana. Los sistemas de señalización se implantan sobre cantones, tramo de vía que transcurre entre dos enclavamientos. A diferencia del LZB, los enclavamientos de los sistemas ERTMS pueden ser móviles, por lo que el tren siempre va seguro a medida que avanza sobre la vía. En el corredor andaluz, Transportes adjudicó a Hitachi (antigua Thales) el contrato para llevar a cabo la transición con un presupuesto de algo menos de 100 millones de euros. La tecnológica japonesa lleva cerca de cinco años trabajando en su implantación sin que, hasta ahora, se haya podido migrar la tecnología.