Silence, Velca, Nuuk, Stark... la Marca España lidera el mercado nacional de las motos eléctricas

Hubo un tiempo en el que hablar del vehículo eléctrico español era hablar casi exclusivamente de Silence. La compañía catalana abrió camino cuando el mercado apenas daba sus primeros pasos y demostró que era posible desarrollar un producto competitivo. Ahora la historia ya no puede explicarse con un único nombre. El primer semestre de 2026 confirma que, junto a la firma barcelonesa, ha ido creciendo una nueva generación de fabricantes capaces de liderar segmentos muy distintos del mercado. Ya no se trata del éxito de una empresa. Empieza a ser el de una industria. El contexto invita al optimismo. Tras un 2025 especialmente complicado para la movilidad eléctrica, las matriculaciones de la categoría L -que engloba motocicletas, escúteres, ciclomotores, triciclos y cuadriciclos ligeros- crecieron un 7,5% durante la primera mitad del año, hasta alcanzar las 5.807 unidades. Un avance moderado, pero suficiente para devolver el pulso a un mercado que llevaba meses esperando una señal positiva. Sin embargo, la principal lectura del semestre va más allá de ese crecimiento. Los fabricantes españoles no sólo mantienen posiciones de liderazgo, sino que las amplían y diversifican. Silence continúa siendo la gran referencia del sector al encabezar las matriculaciones en los tres canales -empresas, particulares y operadores de Rent a Bike (RAB)-, un dominio transversal que muy pocas marcas consiguen mantener en un mercado cada vez más competitivo. Pero el verdadero cambio está en lo que ocurre a su alrededor. Nuuk vuelve a situarse entre las grandes referencias del canal profesional, confirmando una trayectoria que se prolonga desde hace varias temporadas. Velca consolida la confianza del comprador particular, un activo que ya había demostrado incluso en el difícil ejercicio de 2025 y que ahora transforma en crecimiento. Stark Future, por su parte, ha situado a una marca española entre las referencias internacionales de las motocicletas eléctricas de altas prestaciones, ampliando el protagonismo nacional más allá del escúter urbano. Y junto a ellas aparecen compañías como la valenciana Next (que salió de la Lanzadera de Roig), que gana peso en el negocio del alquiler, o jóvenes fabricantes como Urban Electric Motors, nacida en Albacete, y Henos, que quieren abrirse paso. La fortaleza de ese ecosistema también se aprecia al analizar los modelos. En el canal de empresas, cuatro de los cinco vehículos eléctricos más matriculados pertenecen a fabricantes españoles. En el mercado particular, sólo el Efun Lion, de origen chino, logra romper un dominio encabezado por los modelos de Silence, Velca y Stark Future. Incluso en el canal Rent a Bike (RAB), donde la competencia internacional tiene mayor presencia, los fabricantes nacionales siguen siendo la referencia. Eso no significa que los grandes actores internacionales hayan desaparecido. Marcas como BMW o la estadounidense Zero Motorcycles mantienen un su presencia, especialmente en el ámbito profesional y en los segmentos de mayor valor añadido. La diferencia es que hoy ya no compiten en un mercado donde sólo destaca un fabricante español, sino frente a un grupo de empresas nacionales que han encontrado espacios propios y propuestas claramente diferenciadas. La recuperación llega, además, en un momento especialmente oportuno. La puesta en marcha del programa de ayudas Auto+, largamente reclamado por el sector, debería servir para acelerar la demanda durante la segunda mitad del año.