MG y BYD completan el 'sorpasso' a las históricas Opel, Citroën y Ford

El mercado automovilístico español continúa su senda ascendente y ya está registrando niveles de matriculaciones similares a los de antes de la pandemia de Covid. En un entorno de incertidumbre regulatoria y sobre la evolución de la movilidad eléctrica, las marcas chinas son las principales dinamizadoras en el mercado nacional, elevando la presión sobre las firmas con más tradición comercial. MG y BYD lideran la ofensiva de las enseñas chinas en España, con ventas que ya superan a las de firmas con más tradición en el mercado europeo y que han tenido un peso comercial significativo como Opel, Peugeot, Nissan o Ford y acechan ya a marcas que están en un escalón por encima por volumen de matriculaciones como Audi, BMW, Mercedes-Benz o Hyundai. Según datos del primer semestre del año, MG continúa siendo la marca china con mayor demanda, con 25.137 unidades vendidas hasta junio, aunque ya muestra signos de desaceleración, al anotarse un retroceso del 1,4%. La filial de origen británico de la china SAIC Motor lidera la ofensiva de marcas chinas en España desde el inicio, pero la distancia con sus rivales se está recortando de forma significativa. De hecho, MG ha pasado de competir principalmente con marcas occidentales a mirar de reojo a su compatriota BYD, que le pisa los talones. BYD, que solo comercializa vehículos eléctricos o híbridos enchufables, aterrizó un poco más tarde en España y ha ido acelerando su ritmo de ventas hasta acercarse a los volúmenes de MG, con 22.860 unidades entregadas en el semestre, lo que supone más que duplicar el dato de 2025 (+124%) y le permite quedarse a 2.277 unidades de su rival chino. La diferencia se ha reducido entre enero y julio, hasta 2.066 unidades, y la previsión es que siga así por la tendencia al alza de BYD. Con estas cifras, MG y BYD, puntales del desembarco chino en España, ya superan en volumen a firmas históricas como Citroën, con 18.741 unidades hasta junio, un 6,8% menos; Ford (11.311 unidades, -36%); Nissan (17.088 unidades, -14%), y Opel (16.801 coches, +13,8%). Además, ya miran a la cara a marcas con gran peso como Skoda (23.903 unidades), Mercedes-Benz (28.594), Audi (24.901), BMW (26.801) o Hyundai (29.350 unidades). El éxito de MG y BYD se enmarca en la buena acogida que están teniendo todas las marcas chinas en España, que ha sido escogida como su puerta de entrada a Europa, por la buena receptividad del cliente español a precios competitivos y a la tecnología. De hecho, ya se comercializan más de 30 marcas de origen chino en España y la cifra sigue subiendo con nuevas enseñas como Exlantix o Baojun. Además de MG y BYD, firmas como Omoda, Ebro o Jaecoo, ya registran ventas considerables. A cierre del primer semestre, las enseñas del dragón asiático alcanzaron una cuota en España de casi el 15%, una fuerte subida en comparación con el 9% de 2025. En conjunto, las más de 30 marcas chinas que operan en España se acercaron en el semestre a la barrera de las 100.000 matriculaciones, con casi 94.000 ventas y una subida del 74%. Solo en junio, estas compañías entregaron casi 21.000 automóviles, más del doble que en 2025. Aunque hay muchas marcas chinas que acaban de entrar en España y mantienen volúmenes casi testimoniales, ya hay algunas que están dando que hablar. Changan, por ejemplo, vendió 1.775 unidades en su primer semestre, mientras que DR ha disparado sus registros hasta 1.539 unidades vendidas. Leapmotor triplicó entregas, con 2.739 unidades, mientras que Lynk & Co las duplicó (1.871 unidades) y Xpeng llegó a 1.102 unidades.