Así es SAIC, el gigante chino que se instalará en Galicia: cotiza en Bolsa y está controlado por Shanghai

SAIC Motor, el gigante automovilístico chino que fabricará coches eléctricos en Galicia, tiene siete décadas de historia, cotiza en la Bolsa de Shanghai y es de propiedad estatal local. La compañía china, que ha elegido el Puerto de Ferrol para instalar su primera fábrica de vehículos en Europa, es un socio histórico de Volkswagen y General Motors (GM), dos alianzas estratégicas que le han permitido convertirse en uno de los mayores fabricantes de automóviles de China y exportar sus vehículos a todo el mundo. El presidente de la Xunta, Alfonso Rueda, y el vicepresidente de SAIC Motor, Wu Bing, en el Puerto de Ferrol.EXPANSION SAIC se ha puesto de actualidad en España debido a unos informes del Ministerio de Defensa que mostraban su preocupación por la instalación en el Puerto Exterior de Ferrol de la primera planta de SAIC en Europa, debido a su cercanía con instalaciones sensibles como el Arsenal Militar de Ferrol y el astillero de Navantia. Visto bueno de Defensa Ahora, el ministerio liderado por Margarita Robles ha comunicado a la Xunta de Galicia que no pondrá objeciones a la instalación en Ferrol de la planta de SAIC Motor, según confirmaron a Efe fuentes de Defensa. La propia Xunta ha indicado que la ministra llamó al presidente gallego, Alfonso Rueda, para trasladarle el aval de Defensa "sin perjuicio de las condiciones operativas que sean necesarias desde el punto de vista de sus competencias". Para conocer un poco mejor a SAIC, a continuación analizamos –con información de la agencia Efe– las claves sobre su estructura empresarial y societaria, su historia, las marcas de vehículos que comercializa, su presencia exterior y el proyecto en Galicia de una compañía que se ha convertido en exponente del salto internacional de los grandes grupos automovilísticos chinos. Un MG Cyberster en el Salón del Automóvil de China. Líder de ventas SAIC Motor es el mayor fabricante de automóviles de China y el único que supera los dos millones de unidades comercializadas en el primer semestre de 2026. La empresa matriz de MG –su marca más conocida en Europa– logró unas ventas de 2,045 millones de unidades entre enero y junio, situándose por delante de BYD (1.808.511), Geely Auto (1.422.958), Chery (1.357.533) y Changan (1.195.600), que completan el 'top 5' de los mayores fabricantes de automóviles chinos. El 39% de las ventas totales de SAIC –unas 796.000 unidades– corresponde a vehículos de nuevas energías (eléctricos e híbridos enchufables), lo que supone un crecimiento del 23,1% respecto al primer semestre de 2025, según datos de SAIC. MG es la marca china más vendida en Europa por undécimo año consecutivo. La compañía también registró un fuerte crecimiento del 48,7% en los mercados internacionales, con un total de 735.000 unidades comercializadas fuera de China. Europa es el mayor mercado regional de SAIC en el extranjero y MG se mantiene como la marca china más vendida en Europa durante 11 años consecutivos. En el primer semestre, MG vendió más de 190.000 unidades en Europa, lo que supone un aumento de más del 20% interanual, y aspira a alcanzar las 400.000 unidades para el cierre del año. En España, también es la marca china más vendida con 28.825 unidades matriculadas entre enero y julio, mientras que el MG ZS es uno de los coches más populares del mercado con 13.990 entregas en los siete primeros meses del año. Directivos de SAIC Motor en el Salón del Automóvil de Pekín de 2024. Empresa estatal local SAIC Motor cotiza en la Bolsa de Shanghai, pero su control corresponde a las autoridades públicas de esa ciudad. El 63,7% de sus acciones pertenece a Shanghai Automotive Industry Group, sociedad vinculada a la Comisión de Supervisión y Administración de Activos Estatales del municipio de Shanghai. Esa estructura la diferencia tanto de fabricantes privados, como BYD o Geely, como de las grandes estatales centrales: SAIC no depende directamente del Gobierno central chino, sino de la administración municipal de Shanghai, lo que la aleja del aparato de Defensa al carecer de vínculos directos con las Fuerzas Armadas chinas. Sin embargo, la legislación china dicta la presencia de comités del Partido Comunista en el tejido empresarial, incluidas las firmas privadas. En el caso de SAIC, su naturaleza pública la obliga a integrar este órgano directamente en su estructura, donde participa en las decisiones estratégicas de la compañía. El exCEO de Volkswagen, Herbert Diess, en la inauguración de una fábrica en China. Alianzas con Volkswagen y GM Los orígenes del grupo se remontan a 1955, cuando se creó en Shanghai una compañía de fabricación de componentes vinculada al nacimiento de la industria automovilística local. La empresa dio un salto en los años 80 con su cooperación con Volkswagen, que permitió fabricar en China el Santana, uno de los modelos más emblemáticos de la apertura del sector. En 1997 creó con General Motors una de las mayores empresas mixtas chino-estadounidenses de la época y ese mismo año salió a bolsa. Hace unos días, SAIC y GM firmaron la renovación por 20 años del acuerdo por el cual mantienen una empresa conjunta para fabricar y vender en China automóviles de las marcas Buick, Cadillac y Chevrolet. El acuerdo contempla también exportar vehículos a otros mercados internacionales como Oriente Medio, África, Sudamérica, México o Asia-Pacífico. El pick-up eléctrico Maxus eTerron 9, fabricado por SAIC. Marcas propias Tras consolidarse mediante empresas conjuntas, SAIC avanzó hacia el desarrollo de marcas propias como Roewe, lanzada a partir de tecnología vinculada al antiguo Rover 75. En 2007 adquirió Nanjing Auto, operación que le permitió hacerse con la propiedad de MG, antigua enseña británica que hoy es su principal carta de presentación en Europa. Agrupa también marcas como Wuling, Baojun, Maxus o IM Motors, algunas ya presentes en Europa y España. Un barco de SAIC con cientos de coches de MG en el Puerto de Ferrol. Expansión internacional Desde su primera exportación de turismos en 2001, SAIC ha extendido sus productos y servicios a más de 170 países y regiones, con más de 3.000 concesionarios en el exterior y más de siete millones de entregas acumuladas fuera de China, según la prensa local. El grupo dispone de centros productivos o de ensamblaje en países como Tailandia, Indonesia, India y Pakistán, además de más de 100 bases de componentes en el extranjero y centros de innovación en Londres, Silicon Valley y Tel Aviv. Decenas de visitantes en el stand de IM en el Salón del Automóvil de China. Ventas y presión interna SAIC superó en mayo de 2026 los 100 millones de vehículos producidos o vendidos desde su fundación, lo que la situó como el primer grupo automovilístico chino en alcanzar esa cifra. En 2025 vendió 4,5 millones de vehículos (+12,3% interanual) y sus ventas en el extranjero alcanzaron 1,07 millones de unidades, un 3,1% más que el año previo. Ese empuje exterior se produce, sin embargo, en un contexto de fuerte presión en el mercado chino, marcado por la guerra de precios y la competencia de nuevos fabricantes de vehículos eléctricos. El Centro de Diseño de SAIC en Londres. Europa y los aranceles A mediados de los 2000, SAIC todavía rebajaba las expectativas sobre una llegada rápida a Europa y Estados Unidos y sostenía que debía consolidar primero la calidad de sus vehículos en China. Dos décadas después, MG se ha convertido en una de sus principales vías de expansión en Europa, condicionada ahora por los aranceles de la Comisión Europea a los vehículos eléctricos fabricados en China. En el caso de SAIC, la Unión Europea aplica un gravamen adicional del 35,3%, el más alto entre los grandes fabricantes chinos, en un contexto en el que Bruselas considera que el sector se ha beneficiado de subvenciones públicas que dañan a los productores europeos. El presidente de la Xunta, Alfonso Rueda, conduce un coche de MG en el Puerto de Ferrol. Fábrica en Galicia La fabricación local aparece como una vía para reducir el impacto de esas tasas. En esa estrategia se inscribe el proyecto de Ferrol (A Coruña), donde SAIC prevé levantar su primer centro industrial y logístico europeo vinculado a MG. La planta contempla una inversión inicial estimada en 200 millones de euros y una producción anual de hasta 120.000 vehículos a partir de 2028. El proyecto prevé generar 2.000 empleos directos e indirectos en la comarca de Ferrol, además de impulsar otro centro industrial y logístico en As Pontes de García Rodríguez que permitirá la creación de otros 300 puestos de trabajo. El MGS9 es un SUV híbrido enchufable de siete plazas. Presentada como una oportunidad industrial para Galicia, la iniciativa ha quedado bajo el foco de la seguridad nacional por la cercanía de la futura planta al Arsenal Militar de Ferrol, aunque el Ministerio de Defensa ya ha trasladado a la Xunta de Galicia que no se opondrá a la fábrica de SAIC en Ferrol y ha dado luz verde al proyecto.