La F1 se plantea cambiar ya

"lo único que les pido a La F1 y la FIA, a Ben Sulayem y a Stefano Domenicali, por si hay que proteger el espectáculo". Carlos Sainz lo dijo tras los test de Bahréin y su propuesta no ha caído en saco roto. Podría haber cambios en la forma en la que se recupera la energía eléctrica y se despliega en los actuales coches de 2026, antes de lo que se pensaba. Según publica la página especializada 'The Race', "los jefes y equipos de consideran ya cambios en el reglamento de 2026 para el Gran Premio de Japón a finales de marzo. Las conversaciones al respecto se llevarán a cabo después de la carrera de este fin de semana en China", dice su información. El inicio de la carrera, con los duelos entre Russell con los Ferrari y los numerosos cambios de posición, parecen haber gusta do a la mayoría, pero la fase de estancamiento a partir de la vuelta 15, tras disgregarse el paquete por la primera parada de los Mercedes y de Norris, acabó con el espectáculo. De no estar a una distancia muy cercana, todo queda en manos de los mapas de gestión de los motores, y el piloto se encuentra con un 'muro energético' cada vez que intenta apurar o acercarse a un posible rival. Verstappen lo vio con Norris y Leclerc ni pudo acercarse en 30 vueltas a Antonelli para disputar la segunda plaza. Muchos pilotos han denunciado que la gestión de la batería es un factor demasiado dominante en el rendimiento, lo que significa que tienen que conducir de forma contraria a la intuición, algo que se ve sobre todo en las clasificaciones, donde mucho antes de llegar a las frenada, en mitad de la recta, el coche entra en los que se llama 'clipping', o declive ante la falta de electricidad. Y en Australia fue especialmente duro para todos. Aunque el Gran Premio de Australia registró muchos adelantamientos (de 48 a 138 según lo datos de la F1), hubo quejas de que estas maniobras eran demasiado artificiales, como las de Max Verstappen. Según cuenta 'The Race', los directivos de la F1 y la FIA aceptan sin reservas que el rendimiento de los monoplazas actuales, en términos de niveles de generación y utilización de energía (eléctrica), podría no ser el adecuado. El consenso ha sido que no tiene sentido apresurar los cambios para intentar mejorar las cosas, mirar lo que sucede en China, donde las zonas de recarga de las baterías son mucho mayores y ver medidas más equilibradas para que las baterías no se agoten tan pronto y los pilotos tengan más que decir en la conducción. Y se ha decidido esperar hasta después del Gran Premio de China de este fin de semana para evaluar lo visto en las dos primeras carreras y decidir qué medidas, si las hay, deben tomarse. Todo lo que requiera una implementación urgente podrá producirse para el GP de Japón del 29 de marzo, con más ajustes en las carreras posteriores, asegura el medio estadounidense.  Las opciones de mejora pueden ser aumentar la potencia del 'superclipping', lo que facilitará mucho la carga de las baterías. Otra posibilidad es reducir la potencia (electrica) disponible. Si bien esto implicará una reducción de caballos, permitirá a los pilotos mantener los niveles de impulso durante mucho más tiempo. También se está considerando la posibilidad de aumentar la potencia del motor de combustión interna (ICE), aumentando el flujo de gasolina del que pueden disponer, lo que generaría más carga general de la batería en cada vuelta.