“Va a pasar algo terrible”
ResumenLa nueva Fórmula 1 no ha terminado de convencer a una amplia mayoría de pilotos después del GP de Australia. Es evidente que el resultado influye, los que están delante son poco beligerantes y los que han dejado de estarlo no podrían verter más críticas. Entre ellos, Lando Norris se ha erigido como una de las voces más negativas. Si el sábado dijo que se había pasado de “la mejor generación de coches a la peor”, el domingo fue más allá: “¿En carrera?
¿Emocionante o artificial? La nueva Fórmula 1 no ha terminado de convencer a una amplia mayoría de pilotos después del GP de Australia. Es evidente que el resultado influye, los que están delante son poco beligerantes y los que han dejado de estarlo no podrían verter más críticas. Entre ellos, Lando Norris se ha erigido como una de las voces más negativas. Si el sábado dijo que se había pasado de “la mejor generación de coches a la peor”, el domingo fue más allá: “¿En carrera? Aún peor”.
La salida despertó máxima preocupación por las enormes diferencias de velocidad y el riesgo de alcances. De hecho, Colapinto debió rozar los muros para salvar a Lawson en la arrancada, porque el de Racing Bulls se había quedado casi clavado. Norris opina: “Es demasiado, es caótico, va a haber un accidente gordo. Estamos todos esperando a que pase algo terrible. Algo puede ir mal y no es agradable”. “Es una pena, es bastante artificial. Según lo que haga la unidad de potencia, y a veces es por puro azar, te pueden adelantar cinco coches y no puedes hacer nada. Puede haber diferencias de 30, 40 o 50 kilómetros por hora y si alguien te golpea a esa velocidad, vas a salir volando por encima de la valla y puedes hacerte daño y dañar a otros”.
Entre los tres del podio había división de opiniones. Russell y Antonelli se marchan de Melbourne satisfechos y no serán ellos quienes critiquen el cambio de reglas que ha permitido a Mercedes volver a dominar la F1. Leclerc, sin embargo, adopta una postura más pragmática: “Cambia la manera de correr y adelantar, antes había que ser el más valiente y frenar el último, ahora es un juego estratégico porque cada vez que activas el boost, lo pagarás después”. Curiosamente, Hamilton se queda como uno de los pocos defensores de los nuevos coches: “Me ha encantado, una carrera divertida y con buenas peleas. Desde mi posición ha estado bastante bien, creo que ha sido genial”.
Verstappen ya abrió la veda durante los test con aquel “Fórmula E con esteroides” y tras la carrera de Albert Park insistió: “Hacen preguntas y yo doy mi opinión sobre lo que me gustaría ver y lo que creo que es mejor para el deporte, porque me preocupo por el deporte. Me encanta competir y quiero que sea mejor que esto. Así que vamos a ver qué. se puede hacer. Espero que durante este año encontremos diferentes soluciones para que sea más divertido para todos. No soy el único que lo dice, somos muchas personas. No somos críticos por serlo, queremos que sea una Fórmula 1 auténtica y esta vez no ha sido el caso”.
Condicionados por la potencia eléctrica
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La F1 puso en marcha desde 2026 motores híbridos con un 50% de potencia eléctrica. Para sostener esos 350 kilovatios el mayor tiempo posible, los nuevos coches deben regenerar una enorme cantidad de energía en las curvas y reducir la resistencia al aire con alerones activos que se abren en las rectas. A cambio, los coches pierden mucha carga aerodinámica en esa situación y se vuelven más inestables. Además la gestión de baterías permite disponer de aportes extra como el boost o el modo adelantamiento que tienen un impacto enorme en la velocidad… pero que duran poco tiempo, y en la siguiente curva el rival puede devolver la maniobra. Y en este contexto, la FIA no descarta revisar la entrega de potencia de los nuevos motores para que el motor de combustión recupere una posición más prominente, de más del 50%. Aunque no habrá cambios en el GP de China, son factibles de Japón en adelante.
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