El primer vídeo de la inspección a las vías de Adamuz revela daños en los carriles y las traviesas

La inspección ocultar realizada por los técnicos de Adif y la Guardia Civil a las vías del tramo de Adamuz revelaron daños en los carriles y las traviesas. ABC ha tenido acceso al vídeo de ese recorrido que realizaron pocos días después los funcionarios donde ... se comprueban piezas desprendidas o muescas en la infraestructura. Los expertos del ente público recogieron varias evidencias en un túnel que aún siguen a la espera de incorporarse o no al procedimiento judicial que está abierto en Montoro (Córdoba) para esclarecer las causas del siniestro.Chapas desprendidas dentro de un túnel, marcas de golpes y trazas metálicas. Estos son los daños que localizaron los técnicos de Adif a tan solo un kilómetro del lugar donde ocurrió el accidente de Adamuz , donde murieron 46 personas. En la grabación de este recorrido, que es de más de media hora, se puede comprobar como los funcionarios paran cada pocos instantes su marcha para mostrar a las cámaras los desperfectos que iban encontrando.«Son arañazos», detalla uno de los presentes al señalar las vías. «Veo las chapas por delante y por detrás... esto de la vía no es », remarca otro de los intervinientes al localizar un objeto. «Creo que lo deberíamos incluso registrar, no sé... para ver si corresponde al tren», afirma uno de los trabajadores ante el hallazgo de una pieza.«No habéis visto si le falta alguna pieza de tren», se pregunta uno de ellos. «No creo que podamos hacer mucho», lamenta otro. No obstante, estos empleados también vieron objetos que no eran de interés para la investigación como tornillos rojos.Los hallazgos en esta inspección ocular están enumerados en un reportaje fotográfico realizado por Adif, que fue incorporado a la causa judicial que está abierta en Montoro hace un mes. En los últimos días se ha adjuntado también la grabación que realizó el personal de la empresa pública. El trayecto por las vías refleja el interior del túnel de Lomas del Partidor . Esta infraestructura se encuentra del kilómetro 319+900 hasta el 319+545. Noticia relacionada general No No La única víctima de Adamuz que sigue hospitalizada «Raquel necesita ayuda y estamos en un limbo legal» Borja MéndezLos técnicos hallaron en este lugar chapas metálicas que fueron también fotografiadas. Fueron recogidas y trasladadas a la ya famosa base de mantenimiento de Hornachuelos. Había traviesas con «marcas de golpes y trazas metálicas» en vía 1. «La zona con mayor concentración está desde el P.K. 319+650 al 319+900, pudiendo haber más de 100 elementos marcados recientemente», expone el escrito. Los expertos ferroviarios seleccionaron como muestra un total de tres traviesas. Sin embargo, en la grabación se pueden distinguir muchas más aunque con menor afectación que las elegidas. Adif comunicó a la juez este recorrido en un documento que trasladó a Cristina Pastor Recover el 13 de febrero. Enmarcó este aviso en el «curso de las actuaciones realizadas desde los días posteriores al accidente». «Estos elementos fueron inspeccionados por la Guardia Civil, si bien no fueron retirados. Considerando su posible relevancia, los trozos de material metálico fueron recogidos por personal de Adif, quedando custodiados en la base de mantenimiento de Hornachuelos, por si fueran necesarios para la investigación», aclararon desde la empresa pública que depende del Ministerio de Transportes.Un recorrido de media hora por el túnelEste archivo digital fue trasladado a las partes personadas en el procedimiento a principios de esta semana. Debido al peso de los archivos solo podían facilitarse los informes en memorias porque no se podían descargar. Había expedientes administrativos y técnicos de las obras que se realizaron en el trazado ferroviario.Asimismo, estaba incluida esta grabación que se realizó pocos días después del accidente. Fue un trabajo conjunto de los técnicos de Adif con los agentes de la Unidad Orgánica de Policía Judicial (UOPJ) de la Guardia Civil de Córdoba. La juez aún no respondió a la solicitud de la empresa pública de remitir estas piezas que localizaron en el túnel.La investigación del Instituto Armado y de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) avanza y centra sus esfuerzos en analizar la documentación que ha sido aportada en las últimas fechas. De esta forma, se busca corroborar que las empresas que participaron en las reformas y en la revisión de los elementos de la vía actuaron de forma correcta.Otro de los focos de las diligencias son los movimientos de Adif. Las retiradas de carril y las labores de mantenimiento sin esperar la autorización judicial han generado malestar en la magistrada que instruye la causa. Ha reclamado de forma reiterada que expliquen los motivos de renovar metros de carriles.