La maquinista del Iryo minutos antes de ser arrollada por el AVE: "No me está permitiendo el tren reiniciar el sistema, por eso estoy detenida"

La maquinista del tren Iryo accidentado advirtió al centro de control que estaba llevando a cabo el reseteo del sistema de señalización y que no estaba todavía lista para reanudar la marcha. En los audios de las conversaciones, a los que ha tenido acceso EL MUNDO, la conductora se dirige en estos términos al controlador: "No me está permitiendo el tren realizar el sistema LZB, por eso estoy todavía detenida ante la señal de entrada". "Cuando pueda y si tiene problemas, nos llama", le contestan desde el centro de control de Atocha. "Vale, perfecto, ahora les digo". "De verdad, tronco, de verdad", se escucha al otro lado. "El 76", añade en referencia al Iryo que fue embestido a toda velocidad por el AVE, "está teniendo problemas con el equipo". El centro de control dio luz verde al otro tren para que reanudara la marcha a velocidad normal cuando cuando el Iryo seguía al menos sin solucionar su problema de reanudar el sistema. Y lo hace sin fijar la limitación de 40 kilómetros por hora establecida en los supuestos en los que el sistema de señalización automático no funciona. Entre las 8.48 y las 8.53 horas se produjo la colisión que desembocó en uno de los accidentes ferroviarios más graves de la historia de España a la altura de la localidad toledana de Urda. El controlador al AVE: "Reanude la marcha normal" A las 08.36 horas de la mañana, el maquinista del AVE obtuvo autorización desde el centro de control de Atocha. "Desconecte y vuelva a conectar el LZB, y reanude marcha al amparo del BSL con marcha normal", le indicó el controlador. "¿Con marcha normal?", le pregunta el maquinista. "Si", le contestan, autorizándole a circular sin fijar el límite de velocidad establecido para estos supuestos. El centro de control, al maquinista del AVE: "Se ha caído la central de Urda"EL MUNDO El maquinista del tren AVE había contactado con el centro de control de Atocha al detectar un "un fallo de transmisión por bloqueo parcial". En el audio que recoge esta conversación, se escucha a su interlocutor en la estación madrileña dialogar muy dudoso con sus compañeros sobre si lo que debe hacer es desconectarlo. "Ahora mismo le han dicho que tiene un punto de parada y meta cero, ¿verdad?", le pregunta. El maquinista confirma. Tras ser informado de que "se ha caído la central de Urda", el controlador le explica que debe volver a conectar "porque luego cuando pase Urda y ya no tenga el problema" volverá a tomar. En ese momento le dicta la orden : "Atocha a maquinista de tren 2080 a las 08.36, desconecte y vuelva a conectar el LZB y reanude marcha al amparo del BSL con marcha normal. Sí, y lo firma Martín. Luego me dice cuando toque, muchas gracias". El centro de control de Atocha a la maquinista del Iryo: "Reanude marcha al amparo del BSL"EL MUNDO De forma paralela, la maquinista del Iryo contacta con el centro. "He tenido una pérdida de transmisión, explica", y avanza que está detenida en la señal de entrada de Urda. La controladora que le atiende en ese momento le dice que no le autoriza el rebase: "Así que quede atenta a señalización", añade. Acto seguido, otro controlador se pone al teléfono para dictarle lo que debe hacer. La orden que recibe la maquinista del Iryo es la misma que le han dado al AVE. Esta vez el reloj marca las 08.41 horas y el alcta reza que debe deconectar y volver a conectar el sistema LZB y reanudar la marcha con marcha normal. Pero el Iryo no puede reconectar el sistema. La maquinista vuelve a contactar con el centro de control instantes después para avisar de sus problemas con la reanudación del equipo y que sigue detenido en la vía, pero en los audios no consta que nadie avise al AVE que se dirige en su dirección de para que frene y evite la colisión.