Bombazo: ¡Alonso vuelve al Dakar!

El Dakar 2027 ya tiene su bombazo: Fernando Alonso estará en la carrera... con un Aston Martin. Una posibilidad que ha adelantado Soy Motor y MARCA ha podido confirmar de varias fuentes y que, aunque pueda parecer inverosímil, se va a hacer realidad gracias (indirectamente).a  Dacia.  Porque la marca británica va a heredar el coche con el que Al-Attiyah ganó el Dakar 2026, el actual Dacia Sandrider, y lo va a poner en manos del campeón español, que podrá cumplir así el sueño -que tantas veces ha expresado- de repetir experiencia en el Rally más duro del mundo. Eso sí, quizá antes de lo que todos esperábamos. Lo hará, de nuevo, con Marc Coma a su derecha como copiloto, con Sebastien Loeb como compañero de equipo (se podrían sumar también Al-Attiyah y Lucas Moraes)  y en un coche tan competitivo o más que el Toyota Hilux con el que debutó en 2020. Además de espectacular, ya que se parecerá al prototipo Dreadnought que la marca británica ha diseñado para el videojuego Call of Duty. El futuro equipo Aston Martin comenzará a trabajar con el coche en las próximas semanas en sus primeros test sobre el terreno. David Richards, patrón de Prodrive y próximo jefe de Alonso, ha recurrido a una de sus marcas ‘amigas’ para dar continuidad a su aventura en el Dakar. Prodrive y Aston Martin ya colaboraron en el pasado en proyectos especialmente en la resistencia (tanto en GT como en prototipos, con éxito dispar), en una relación que data de 2004 y que ahora se retomará… aunque habrá que ver con cuánto ‘vuelo’. Los Dacia Sanrider se convertirán en Aston Martin... aunque según ha podido saber MARCA, en principio sólo será para el Dakar 2027. La situación económica del fabricante británico no está para grandes dispendios, pero con Alonso a bordo (y su poder de atracción de patrocinios) y a una carrera única no habrá coste para la firma. Y, deportivamente. es una oportunidad que no han querido dejar pasar.  Tampoco el piloto asturiano, que podrá disfrutar de una experiencia vital y deportiva que compense (en parte) los sinsabores de una temporada muy complicada en Fórmula 1 aunque, por fortuna, parece que se le puede dar la vuelta a tenor del octavo puesto en el pasado Gran Premio de Bahrein. Los 'rescoldos' de Dacia, que quedarán liberados tras el Abu Dhabi Desert Challenge a finales de noviembre, son una perita en dulce para cualquier fabricante que quisiera aventurarse en el Dakar. Un coche totalmente desarrollado… y ganador, como ya ha quedado demostrado (el propio Al-Attiyah reconoció a MARCA que le gustaría seguir pilotándolo, incluso aunque tenga que aportar presupuesto) y con la solvencia del equipo humano de Prodrive, que lo ha llevado a un altísimo nivel en tiempo récord. La idea de Richards no es otra que repetir la transición que ya hizo de BRX a Dacia… pero en esta ocasión con un cambio de fabricante. El británico busca una marca que, con apoyo oficial, pueda dar continuidad al trabajo ya hecho. Y con la guinda de todo un bicampeón mundial de F1 al volante.  Además, el desembarco de Aston Martin como fabricante y de Alonso como piloto son una auténtica tabla de salvación para un Dakar en apuros. Recordemos que aún no se ha decidido dónde ni como se disputará la carrera, si será en Arabia Saudí (cuyo fondo soberano PIF es uno de los accionistas principales de Aston Martin) o en Marruecos, como plan B si el conflicto no baja su intensidad en Oriente Medio. En este último caso (el más probable hoy por hoy) el atractivo de la presencia del asturiano será un imán que compensaría una edición con menos días y menos kilómetros (se trabaja en un escenario de una cita de ocho jornadas) que, además, no podría llevar el nombre de 'Dakar' en su denominación. Y eso sería un frenazo en seco para atraer a participantes... algo que cambiará por el 'efecto Alonso'.